МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ НАЦІОНАЛЬНИЙ УНІВЕРСИТЕТ «ЛЬВІВСЬКА ПОЛІТЕХНІКА» ІНСТИТУТ ІНЖЕНЕРНОЇ МЕХАНІКИ ТА ТРАНСПОРТУ КАФЕДРА ТРАНСПОРТНИХ ТЕХНОЛОГІЙ ПРАКТИЧНА РОБОТА № 2 з курсу: «ВЗАЄМОДІЯ ВИДІВ ТРАНСПОРТУ» на тему: «ДОСЛІДЖЕННЯ ВЗАЄМОДІЇ ТРАНСПОРТНИХ ТА ВАНТАЖНИХ МЕХАНІЗМІВ»  ЛЬВІВ – 2008 ЗАВДАННЯ Автомобільний транспорт доставляє вантаж в пункт взаємодії, залізничний – вивозить. Тривалість роботи пункту взаємодії Т = 24 год. Добовий вантажопотік становить Q = 530 т тарно-штучних вантажів. Вантажопідйомність автомобілів становить qa1 = 10т та qa1 = 15 т. Тривалість роботи автомобільного транспорту Ta = 24 год. Вантажопідйомність вагона qв = 64 т. В одній партії nв = 4 вагони. Витрати часу на одне подавання-забирання вагонів становлять tпз = 0,5 год. Тривалість роботи залізничного транспорту Тв = 24 год. Імовірність безвідмовної роботи навантажувальних механізмів рм = 0,9. Імовірність того, що нема потреби у розвантаження вантажу на склад для виконання технологічних операцій рс = 0,9. Обсяг сортування вантажів на складі становить f = 10% вантажопотоку, що проходить через склад. Вартість простою автомобілів відповідно Ca1 = 1,2 грн. та Ca2 = 1,5 грн., вагона – Cв = 0,6 грн., навантажувального механізму – См = 4,0 грн. Вартість зберігання вантажу на складі Сс = 0,1 грн. Вартість перевезення за прямим варіантом Спв = 0,6 грн., через склад – Спс = 1,1 грн. Переключення обслуговування з однієї транспортної одиниці на іншу пов’язане з додатковими витратами часу (tд = 4 хв.) та коштів (Сд = 0,01 грн.). Виявити зв'язок завантаження системи від вартості простою навантажувального механізму та дослідити вплив стохастичності транспортних потоків на пропускну здатність транспортного вузла. РОЗВ’ЯЗУВАННЯ Середня вантажопідйомність автомобіля становить: